“穹眼財(cái)經(jīng)”采訪了多位車企高管和投研機(jī)構(gòu)，獲悉：隨著中國新能源汽車的發(fā)展，全球車用芯片市場(chǎng)已經(jīng)嚴(yán)重供不應(yīng)求，排隊(duì)搶貨現(xiàn)象明顯，甚至有重演當(dāng)年鈷、碳酸鋰的趨勢(shì)。
“芯”慌的中國新能源汽車
“車載芯片主要分為兩類——功率半導(dǎo)體器件（以IGBT為主）、車規(guī)級(jí)集成芯片（IC）。”一位車企高管表示，“兩類都很緊張，我們正在尋找其他解決方案，如和合作伙伴簽署長期合作關(guān)系，以保證供應(yīng)跟得上。”
眾所周知，新能源汽車主要靠電驅(qū)動(dòng)，IGBT 單元是逆變器和驅(qū)動(dòng)電路的核心，相當(dāng)于核心中的核心。IGBT的作用是逆變，即將電池輸出的直流電變成驅(qū)動(dòng)電機(jī)的交流電，或?qū)㈦姍C(jī)發(fā)出的交流電轉(zhuǎn)變?yōu)檩斎腚姵氐闹绷麟姟?/p>
在新能源汽車?yán)铮囈?guī)級(jí)控制芯片（IC）更是處處皆在。上汽乘用車技術(shù)中心副主任、上汽捷能總經(jīng)理朱軍以電池控制為例，“電池里有很多傳感器，行駛時(shí)需要判斷電池何時(shí)放電、何時(shí)充電，以多大功率放電或充電，并將這一信息傳遞至中央大腦（整車控制系統(tǒng)）。在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)必須完成放電或充電，否則輕則駕乘者會(huì)不滿，重則出現(xiàn)安全問題。”
汽車越智能化，越需要車規(guī)級(jí)控制芯片。以數(shù)碼相機(jī)作比較，芯片水平?jīng)Q定了相機(jī)的檔次。兩樣，芯片和軟件水平?jīng)Q定了智能汽車的水平。因此，汽車需要用更多、更好的芯片（電子控制單元， ECU），以分別控制各種功能（車燈、娛樂系統(tǒng)、防盜系統(tǒng)、輔助駕駛、自動(dòng)駕駛等等）。
當(dāng)中國車企們紛紛轉(zhuǎn)向新能源智能汽車后，小小車載芯片市場(chǎng)無法迅速滿足爆炸的需求。但可惜的是，中國仍然大而不強(qiáng)。
中國大陸功率半導(dǎo)體市場(chǎng)占世界市場(chǎng)的50%以上，但中高端產(chǎn)品主要依賴進(jìn)口（歐美、日本企業(yè)壟斷）。地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱說，“中國目前沒有一家企業(yè)完成車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)。”
貿(mào)易戰(zhàn)推高了恐慌情緒。車企們除了擔(dān)心產(chǎn)能供應(yīng)不足，還要擔(dān)突然提高的關(guān)稅，于是不得不瘋搶車用芯片。
搶瘋漲的“芯” 搶完還要苦等？
剛起步的中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車，就被捏出了“芯”。
漲聲一片。
2018年美國功率二極管大廠Vishay宣布漲價(jià)，臺(tái)灣MOSFET或IGBT代工廠商茂硅、漢磊、世界先進(jìn)、新唐等漲價(jià)5%～10%。技術(shù)性能更好的壟斷巨頭——英飛凌，漲幅超過其他企業(yè)。
接受漲價(jià)，也不能迅速拿到貨。
2018年第二季度，車企們需要等待25周至50周才能拿到貨。
未來，可能會(huì)更緊張。因?yàn)槎唐趦?nèi)車用芯片產(chǎn)業(yè)無法擴(kuò)大產(chǎn)能，而暢銷的中國新能源、智能汽車那么渴望芯片。
中國汽車業(yè)，再一次被卡住了脖子。
試圖借助于新能源汽車彎道抄車的中國汽車業(yè)，為什么這么不堪一擊？為什么制訂產(chǎn)業(yè)政策前，不進(jìn)行整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)劃？不尋求全產(chǎn)鏈核心技術(shù)的突破？
缺芯，還是缺心眼？